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您当前的位置： > 首页 - 冠缆电缆告诉您汽车电线发烟曲线
一、什么是发烟曲线？
在轿车日益智能化的今日，轿车电线束是整车电气系统的要害。因为轿车电线束的衔接，轿车上各种电子仪器才得以正常工作，并完成各自的功用，电线是传输电信号和电流的载体，导线选型涉及到车辆电器材的正常运转和安全。发烟曲线即轿车电线因为过载电流导致轿车电线温度过高形成绝缘资料损坏的失效形式确认现象为发烟状况下，极限过载电流和发烟开端时刻的联系曲线。
二、JASO D609规范介绍
低压轿车导线依照规范不同首要分国标、日标、德标、 美标等4大系列。参照规范如下：
1）国标线缆参照规范：GB/T 8139。
2）日标线缆参照规范：JASO D608、D609、D611。
3）德标线缆参照规范：ISO 6722。
4）美标线缆参照规范：SAE J1128、 SAE J1678、 US-CAR-21。
发烟曲线的概念来源于日本轿车行业规范JASO D609，此规范最早发布于1975年，最新版别是2017版别。规范描绘了简略示意性的实验验证计划，见图1。
图1 发烟实验示意图
但JASO D611规范的《编制阐明》也着重其内容仅仅对规范正文的解说阐明，并不构成规范的一部分。
JASO D609规范从2012版开端，内容改动很大，首要更改包含：
把轿车电线的确认额外电流，和极限过载电流的理论依据和核算方法作为正文，并给出了相应的参数。
规范正文不再直接给出各种类型轿车电线的额外电流和极限过载电流的成果，只在附录中给出一个AVSS型电线的成果示例。
规范不再把发烟作为绝缘资料失效形式的仅有现象，增加了热变形作为一种失效形式的现象。这是因为经过多年的研讨发现并不是一切资料都发烟，而热变形是无法用肉眼调查取得的。
规范直接给出了不同类型电线绝缘资料可耐受的长时刻工作温度和瞬间过载电流的最高温度。这些理论上能够经过经过不同温度的发烟和热变形测验而取得，但实践并非能简略取得牢靠的数据。
三、发烟实验存在的问题和剖析
经过实践证明，发烟实验可操作性不高，往往得不到精确牢靠的成果。首要问题如下：
正如规范最新版别所述，所谓发烟首要会集在PVC资料，许多资料并不发烟或发烟不显着，如硅橡胶资料，低烟无卤资料等。
发烟不是瞬间发生的，它有一个逐步的进程，没有一个显着的界定点，导致操作者无法清楚断定。
因为形成轿车电线的升温的热源是由导体发生的，所以绝缘的温度上升是由里到外的（见图2）。当调查到发烟时，往往挨近导体的部位现已超越绝缘资料答应的过载温度。这种状况关于小截面薄壁电线不太显着，尚能够忍受，但关于大截面厚壁电线，特别是带护套带屏蔽的电缆，影响就比较大，会发生过于达观误导的成果。
图2 电线温度散布示意图
四、总结
和JASO D609不同，德国集体（群众、奔驰、宝马、保时捷和奥迪）规范LV 112-3是把核算过载时刻的极限过载温度设定为额外温度+50°C，这和ISO 19642国际规范, GB/T 25085国家规范，以及QC/T 1037的热过载实验温度是共同的，关于每一个产品都是能够有一个确认的实验数据支撑的。
一旦极限过载温度确认了，为了确认过载时刻，重要的是确认具体类型标准电线的时刻常数，这个需求核算电线的热阻和热容，热阻和热容和资料固有特性、以及结构尺度有关。JASO D611、LV 112-3都有类似的理论核算方法。相应参数也能够经过实验测验取得，或从文献中取得。